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新華全媒+｜從“零碳碼頭”到“全物聯(lián)網(wǎng)碼頭”——天津港打造智慧港口范本
新華社天津5月18日電（記者王井懷 梁姊） 18日開幕的第七屆世界智能大會上，一座全方位展示“智慧港口、綠色港口”的天津港展館吸引了大批觀眾。在這里，一座微縮版“七彩智港”惟妙惟肖地還原出現(xiàn)代感滿滿的“零碳碼頭”“物聯(lián)網(wǎng)碼頭”�，F(xiàn)實中，這個充滿科技感的碼頭是如何打造的呢？
一年多時間，智慧港口連跳兩級
5月18日，天津港第二集裝箱碼頭，風(fēng)和日麗。
司機趙師傅像平常一樣駕駛卡車進入港區(qū)拉貨。進港區(qū)前，他已經(jīng)通過電子小票預(yù)約系統(tǒng)提前預(yù)約，在導(dǎo)航系統(tǒng)指引下，像走高速ETC一樣，十幾分鐘便拉了一個來回。
這是全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭的一個普通應(yīng)用場景。今年1月，升級后的天津港第二集裝箱碼頭投產(chǎn)。碼頭通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，連通“人、車、箱、船、機、場”六大要素，按下“港口萬物智能互聯(lián)”快進鍵。
天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理楊榮介紹，碼頭智慧系統(tǒng)能自動規(guī)劃路線，精準引導(dǎo)車輛快速到達指定作業(yè)位置，大幅縮短集裝箱卡車提貨時間。
2021年10月，天津港第二集裝箱碼頭建成“智慧零碳”碼頭。與傳統(tǒng)碼頭相比，零碳碼頭的電力供應(yīng)全部來源于風(fēng)能光能，實現(xiàn)能源消耗和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳。
“綠色港口、智慧港口，是天津港發(fā)展的方向。”楊榮說，天津港第二集裝箱碼頭便是起點。
從“智慧零碳碼頭”到“全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭”，天津港僅用了一年多時間。全方位升級后，這一開創(chuàng)性的高科技碼頭已經(jīng)常態(tài)化、規(guī)�；逃梅�(wěn)定運行19個月。數(shù)據(jù)顯示，碼頭累計完成集裝箱吞吐量190萬標準箱。
眾多“黑科技”，助力碼頭轉(zhuǎn)身
以前，在碼頭干的活都是苦力活，碼頭工人被叫作“扛大個兒的”。如今，港區(qū)內(nèi)搬運工作由新一代智能水平運輸機器人承擔。這款機器人搭載著激光雷達、視覺攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，成為了“眼觀六路、耳聽八方”的智能司機。
“這離不開5G技術(shù)的進步。”華為公路水運口岸智慧化軍團CTO岳坤說，天津港聯(lián)手華為，共同打造了“5G+L4”級自動駕駛的全新技術(shù)方案。
在北斗導(dǎo)航引導(dǎo)下，智能水平運輸機器人可以實現(xiàn)動態(tài)厘米級高精度定位。“如果有緊急任務(wù)，機器人之間可以協(xié)調(diào)順序‘加塞’，比人開的燃油集卡好使。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部經(jīng)理劉喜旺說。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓碼頭如虎添翼。碼頭上安裝了10萬多個各類傳感器，覆蓋生產(chǎn)設(shè)備、能源管理、樓宇智控、園區(qū)輔助等方面。場橋駕駛員可以坐在港口自動駕駛示范區(qū)控制中心寬敞的工作間中，在監(jiān)控大屏的引導(dǎo)下，遙控集裝箱“交接”，效率更高了。
“物聯(lián)網(wǎng)碼頭依托5G全網(wǎng)互聯(lián)、‘大數(shù)據(jù)中心+邊緣計算’等技術(shù)，算力是傳統(tǒng)碼頭的5倍以上。”劉喜旺說。
打造智慧港口范本
種瓜得瓜，種豆得豆，科技投入的回報來得比預(yù)想的要快：
2022年，天津港第二集裝箱碼頭船舶平均作業(yè)效率達到每小時36自然箱，單橋吊的平均運行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低20%。
天津港集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)高級主管李秋男說，今后天津港將繼續(xù)沿著“綠色港口、智慧港口”的方向，從碼頭擴展到全港口。
“作為服務(wù)全面對外開放的國際樞紐港，天津港不斷提升智能和綠色發(fā)展水平，爭當建設(shè)中國式現(xiàn)代化港口的排頭兵。”天津港（集團）有限公司董事長褚斌說。
新華社天津5月18日電（記者王井懷 梁姊） 18日開幕的第七屆世界智能大會上，一座全方位展示“智慧港口、綠色港口”的天津港展館吸引了大批觀眾。在這里，一座微縮版“七彩智港”惟妙惟肖地還原出現(xiàn)代感滿滿的“零碳碼頭”“物聯(lián)網(wǎng)碼頭”�，F(xiàn)實中，這個充滿科技感的碼頭是如何打造的呢？
天津港全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭全景。新華社記者 趙子碩 攝
一年多時間，智慧港口連跳兩級
5月18日，天津港第二集裝箱碼頭，風(fēng)和日麗。
司機趙師傅像平常一樣駕駛卡車進入港區(qū)拉貨。進港區(qū)前，他已經(jīng)通過電子小票預(yù)約系統(tǒng)提前預(yù)約，在導(dǎo)航系統(tǒng)指引下，像走高速ETC一樣，十幾分鐘便拉了一個來回。
這是全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭的一個普通應(yīng)用場景。今年1月，升級后的天津港第二集裝箱碼頭投產(chǎn)。碼頭通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，連通“人、車、箱、船、機、場”六大要素，按下“港口萬物智能互聯(lián)”快進鍵。
天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理楊榮介紹，碼頭智慧系統(tǒng)能自動規(guī)劃路線，精準引導(dǎo)車輛快速到達指定作業(yè)位置，大幅縮短集裝箱卡車提貨時間。
2021年10月，天津港第二集裝箱碼頭建成“智慧零碳”碼頭。與傳統(tǒng)碼頭相比，零碳碼頭的電力供應(yīng)全部來源于風(fēng)能光能，實現(xiàn)能源消耗和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳。
“綠色港口、智慧港口，是天津港發(fā)展的方向。”楊榮說，天津港第二集裝箱碼頭便是起點。
從“智慧零碳碼頭”到“全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭”，天津港僅用了一年多時間。全方位升級后，這一開創(chuàng)性的高科技碼頭已經(jīng)常態(tài)化、規(guī)�；逃梅�(wěn)定運行19個月。數(shù)據(jù)顯示，碼頭累計完成集裝箱吞吐量190萬標準箱。
眾多“黑科技”，助力碼頭轉(zhuǎn)身
以前，在碼頭干的活都是苦力活，碼頭工人被叫作“扛大個兒的”。如今，港區(qū)內(nèi)搬運工作由新一代智能水平運輸機器人承擔。這款機器人搭載著激光雷達、視覺攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，成為了“眼觀六路、耳聽八方”的智能司機。
“這離不開5G技術(shù)的進步。”華為公路水運口岸智慧化軍團CTO岳坤說，天津港聯(lián)手華為，共同打造了“5G+L4”級自動駕駛的全新技術(shù)方案。
在北斗導(dǎo)航引導(dǎo)下，智能水平運輸機器人可以實現(xiàn)動態(tài)厘米級高精度定位。“如果有緊急任務(wù)，機器人之間可以協(xié)調(diào)順序‘加塞’，比人開的燃油集卡好使。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部經(jīng)理劉喜旺說。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓碼頭如虎添翼。碼頭上安裝了10萬多個各類傳感器，覆蓋生產(chǎn)設(shè)備、能源管理、樓宇智控、園區(qū)輔助等方面。場橋駕駛員可以坐在港口自動駕駛示范區(qū)控制中心寬敞的工作間中，在監(jiān)控大屏的引導(dǎo)下，遙控集裝箱“交接”，效率更高了。
“物聯(lián)網(wǎng)碼頭依托5G全網(wǎng)互聯(lián)、‘大數(shù)據(jù)中心+邊緣計算’等技術(shù)，算力是傳統(tǒng)碼頭的5倍以上。”劉喜旺說。
打造智慧港口范本
種瓜得瓜，種豆得豆，科技投入的回報來得比預(yù)想的要快：
2022年，天津港第二集裝箱碼頭船舶平均作業(yè)效率達到每小時36自然箱，單橋吊的平均運行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低20%。
天津港集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)高級主管李秋男說，今后天津港將繼續(xù)沿著“綠色港口、智慧港口”的方向，從碼頭擴展到全港口。
“作為服務(wù)全面對外開放的國際樞紐港，天津港不斷提升智能和綠色發(fā)展水平，爭當建設(shè)中國式現(xiàn)代化港口的排頭兵。”天津港（集團）有限公司董事長褚斌說。
