曾經風光一時，如今卻以破產慘淡收場的鋰離子電池制造商A123，究竟為何走到今天這一步呢?在第三屆先進能源解決方案研討會上，來自能源行業的權威人士分析了A123破產背后的真正原因。

      “他們在目標市場上是領先一步的，”來自霍華德電池咨詢公司的鋰離子電池技術權威專家W.F. Howard說。“A123破產無關鋰離子電池技術，而是其業務板塊出了問題。”

      也可能是其他因素導致A123走上不歸路，有位不愿透露姓名的權威專家認為“美國汽車業選擇電池時重能量密度，而輕安全性和使用壽命。”支持越大，名氣越響的公司越容易贏得合同，盡管他們的電池安全性或耐用性較差。

     他繼而解釋說，儲能的選擇永遠是圍繞著電力、容量、使用壽命和成本。像A123和阿爾泰(Altairnano)這樣的新公司更注重以品質來提高品牌的“性價比”。這位學術權威及電池行業專家強調，主攻電池行業的巨頭，如LG化學和松下生產的電池則能儲存更多的能量，甚至不惜犧牲安全性和耐用性。但全球汽車制造商們更樂意選擇這些企業，而非A123和阿爾泰，因為這些大公司已經名聲在外。

        FullPower主席Richard Smith認為：“A123是被自己的成功踢出局的。在錯誤的經濟時間成為最成功的電動汽車電池供應商使他們付出了代價。”

      Smith解釋說，從他自己與Maxwell及其他汽車供應商打交道的經驗來看，制造業是一個資本密集型產業，許多相關的事物正在發展之中。

      “A123預計從汽車行業可獲得的訂單數是最終實際訂單數的兩倍。要獲得這些訂單，你必須向他們展示你的工廠產能和與產能相匹配的供應商合同。”Smith說，“所有合同包含這樣的條款，即根據工廠實際生產率來向上或向下浮動訂單。可能A123工廠產能與在制產品量很大。但之后訂單減少，也許高達30%至50%。“

        作為擁有大量客戶的儲能行業顧問，Smith表示他的消息面很廣，但“沒有跡象顯示A123有任何技術問題。”Smith認為可能是成本問題。“他們的成本曲線會根據生產量走。汽車行業表示他們會買50,000組電池。如果結果是25,000，成本就會提高，因此減輕成本壓力的機會就很渺茫了。沒有那個量，A123就不能獲得正的現金流。”如果A123的采購量小了，供應商就會提高價格，然后就會形成惡性循環。

      江森自控公司(JCI)已經出資1.25億美元購買了A123汽車行業相關的資產。“JCI是世界上最大的電池制造商。人們并不是很清楚這一點，他們只是每年出產30?40萬組鉛酸電池，并把它們安裝進世界各地的汽車。他們是真正了解電池業務。”