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核心提示：2022年，汽車行業頂住供應鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現產銷量逆勢增長，展現出強大的發展韌性。11月8日，有汽車領域
2022年，汽車行業頂住供應鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現產銷量逆勢增長，展現出強大的發展韌性。11月8日，有汽車領域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創立以來，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。
本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題。政府領導、國際行業組織、主要車企和新勢力企業負責人共聚一堂，探索產業穩增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術發展領袖峰會”上，比亞迪集團執行副總裁廉玉波發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄。
尊敬的副會長、各位領導、各位專家、各位朋友，大家好！我是比亞迪的廉玉波，非常高興參加中國汽車論壇，與大家共同探討新征程下汽車產業發展新趨勢，我今天演講的主題是“擁抱變革智能電動汽車創新探索”。
我分為三個部分。首先是產業變革與挑戰，我們比亞迪創新發展的實踐，其次是新階段發展的思考。
首先對當下產業變革挑戰的看法。在國際政策全面支持下，近年來我國新能源汽車市場一直保持高速增長的態勢，產銷量和保有量均位列世界前列，新能源汽車經歷市場培育和政策驅動期，逐步渡過了政策加市場雙向驅動期，今年突破全年市場化的拐點，進入市場驅動期。
我國新能源汽車產業快速發展，已經逐步成長為世界新能源汽車創新的高地，并且引領全球汽車產業進入電動化轉型快速增長期，中國第一次成為全球汽車產業變革的主導力量。
伴隨市場和技術產品的突破，使用環境也在不斷地完善，消費者認可度日益提高，自主品牌已經占據市場主導地位，新能源汽車不僅為汽車行業更為我國經濟增長注入強勁的動力。
產業的競爭不僅是單一的產品競爭，更是技術的競爭，不斷深入技術創新已經成為產業升級的主導力量，基于大量、高質量的技術創新，在新能源汽車關鍵核心部件方面，我們也已經走在世界前列，擺脫傳統汽車時代核心技術受制于人的局面，培育出世界范圍內具有較大影響力的供應商。
新能源汽車海外有大幅度條件，不僅產品能滿足海外市場大部分需求，更實現了向海外車企輸送技術、承接定制產品，并且在全球標準制定方面扮演重要的角色，成為帶動出口高質量增長重要的力量。但我們認為我國新能源汽車產業在當下變革階段，仍然面臨幾個挑戰。我們也必須做好準備才能保證行穩致遠。
第一個挑戰，全市場車型競爭更加激烈。一方面因為新能源汽車的技術已經相對成熟，可以開始發揮其獨特的優勢，需要我們深度挖掘用戶的需求。其次，汽車消費主體逐漸變成了95后、00后，他們有個性化消費習慣和經濟基礎，加速產品從一家一車向一人一車的轉變。
第二個挑戰，快速發展電動車的市場，用戶對高安全、長續航、智能化等方面的要求持續提高，單一零部件系統優化已經無法解決復雜的系統性問題，需要從整車多維度驅動系統融合創新才能滿足日益復雜的需求實現的方式。
第三個挑戰，創新趨同迭代加快，以動力電池和汽車平臺架構為例，各企業紛紛發布自身技術方案，創新首發優勢的紅利窗口期越來越短，需要快速公關產出深層次、跨領域創新的成果。
最后就是產業鏈整體抗風險能力仍然不足，以最典型原材料價格變化為例，今年碳酸鋰價格出現了大幅度的波動，給整個產業鏈造成巨大的影響，如何將產業鏈的優勢轉化為穩定的價值鏈？是今后需要思考和解決的問題。
那么我們比亞迪也一直在思考和探索如何應對高速發展中的難題和挑戰。這里我想分享一下我們嘗試和探索，供大家參考。
首先，在行業新的整車和零部件關系下，需要新的技術整合。我們比亞迪打造整車全產業鏈的研發、制造能力。產品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領域。具備從零部件、關鍵系統再到整車集成創新的能力。儲備了一系列創新技術，并推出了諸多創新性的產品。
基于全產業鏈的構建，我們能夠實現高效上下游的協同，從而提升企業技術創新和資源配置、風險應對的能力。下面我將圍繞技術創新能力的提升做一個介紹。
有了這些產業布局的基礎，可以實現跨系統、跨科學、跨行業大的融合，諸如大家看到C2B的技術、八合一的總成，我們都叫集群式的創新，這些技術只有在完整的產業鏈支撐下才能孵化，集成式的創新可以構筑我們在電動技術領域的護城河。
我們比亞迪推出E平臺3.0也是在這樣集群式創新為代表，在這個平臺上，不僅有刀片電池零部件創新，也有許多跨系統融合的創新點，而且可以自我迭代優化，每年都會有新的技術可以賦能。新能源汽車正快速走向成熟和多樣化的融合。
我們也要積極走出去，擁抱市場的變革，用扎實的技術和我們的產品開放共享的理念，構建行業的朋友圈。另外一方面主動引進行業的力量，基于各自的優勢投入最優質的資源，以開放的心態和靈活的形勢，在合作中產生良好的化學反映，最終謀求最終的進步和發展。
其次我們比亞迪認為，始終要堅持以安全為先的基調，以動力電池為例，眾所周知的高安全與高比能兩個要求一直互為矛盾的特性，在長續航和高安全又是消費者最強調的兩個要求，比亞迪認為必須堅持安全為先，不然電動車的發展將不能保證持續穩定健康的發展。
我們構建從材料到管理全層級動力電池研發體系，這個體系第一個目標就是電池的安全，基于多年的積累和產業鏈的優勢，我們推出兼顧安全和續航的刀片電池，刀片電池包體能量密度與三元電池能量密度相當，解決產品安全性和稀有金屬卡脖子的問題，成本更具有競爭力。
刀片電池一經發布就引起了高度關注，越來越消費者開始意識到電池安全的重要性，可以說刀片電池給動力電池發展提供了另一個思路，推動新能源汽車行業安全的發展。
第三，我們認為必須堅持符合國情的技術路線，才能實現新能源汽車的大規模推廣。
中國目前有三分之二的家庭是無車的家庭，對于這些家庭來說，讓第一臺車購買純電動車有時候還是很困難的，我們比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發展技術路線，增添不同的技術方案選擇。
我們比亞迪2004年開始研發混合動力的車型，我們已經在插電混合動力領域堅持了差不多18年，從我們DM1.0到2.0、3.0目前已經發展到我們4.0第四代，擁有DMP和DMI兩個平臺，DM4.0是以電為主混動的技術，DMI主打經濟型，DDMP主要主打是運動型的超強動力。
我們以秦Plus(參數|詢價) DMI為例，續航總里程超過1200公里，虧電狀態下百公里油耗正常行駛是在3.8升以內，駕駛的體驗無限接近于純點車，IVH、平順性、操作性遠遠有優于燃油車，此外還有綠牌、購置稅的優勢，基本上做到同級別燃油車價格非常接近。
同時，我們純電動平臺也發展到了第三代，我們E平臺3.0開發的海豚、海豹等車型都已經上市，后面會打造一系列平臺高性能純電動車型。
今年我們E平臺3.0進一步迭代，也發布了我們車身和電池一體化C2B技術，包括ITIC智能扭矩控制系統等技術，讓車身扭轉鋼度突破了每度四萬扭米，相當于豪華車的水平，極端工況響應更快，安全性能力得到大幅度的提升。進一步釋放電動車的潛能，打造匹配百萬級豪車的能力。
我們在智能化領域也聚焦服務體驗，打造全新智能電動汽車，我們始終堅持以用戶為中心，通過軟硬件充分的協同打造整車級的智能新服務體驗，并進行持續優化。在硬件方面，我們將原先分散的控制器按照功能集成為四大域控制器，在控制器內單一CPU轉為處理能力更強的多核CPU，系統處理能力更強，大幅度提升控制性能和交互的效率。
在控制器運行的軟件中，采用面向服務的架構，可實現軟件快速的一致。硬件的融合也帶來軟件的變革，我們自主研發了標準、分層、面向服務車控操作系統，實現應用軟件和整車硬件的完全解耦，支持全生命周期的FOTA，實現智能車的常用常新，未來電動汽車也稱為一個生命體持續進化。
我們在Dilink智能網聯系統，也是比亞迪基于智能硬件、車內網、云端的通訊信息融合AI和大數據技術和用戶的洞察，我們完全獨立自主研發的技術加內容的服務和生態體系，包括我們有幾個平臺DI平臺、DI云平臺、DI生態、DUI以及DI開放五大功能的平臺，旨在全面連接人、車、生活和社會，為消費者提供智能出行的新體驗。
我們充分發揮比亞迪在電動車機智能化領域的積累，針對智能駕駛、智能場景的服務、智能交互服務等領域，推動一系列智能創新的服務落地，未來還有更多的創新服務也將應用于我們未來智能汽車當中。
我們通過產業鏈技術和產品三個方面的探索和多年的堅持，迎來銷量和口碑的爆發，今年三月份正式宣布停產純燃油車，未來更加專注于新能源汽車領域的技術創新和產品開發。
最后和大家分享我們對新能源汽車發展新階段的一些思考。黨的二十大提出：“全面建成社會主義現代化強國，加快建設制造強國、車輛強國和交通強國，汽車產業作為國民經濟的支柱產業，將成為制造強國重要的組成部分，智能制造、高端制造、綠色制造是汽車產業發展的目標，并推動整體加速、升級轉型”。
堅持高質量發展的同時，也必須堅持底線思維、產業鏈、供應鏈韌性和安全水平還亟待提高，仍需打牢原材料、核心零部件、車規級芯片、軟件系統架構等底層基礎，還要為產業高質量發展保駕護航。在橫向驅動方面，我們也需要持續加強產學研用的協同創新，完善平臺建設，打通原始的創新共性技術、成果轉化和產業應用的全產業鏈。產業鏈自身也需要有單一環節向全鏈條延伸，提升系統創新、融合創新的能力，上下游的配合共同提升產業鏈的創新能力和韌性。
企業更應該充分發揮科技創新為主體的擔當，在各個領域的重點發展方向上加強原創性、引領性的科技攻關，打贏關鍵核心技術的攻堅戰。完善科技創新體系離不開人才的支撐，也必須堅持以鍛造重點人才隊伍為主攻方向，全方位和全梯度引進和用好人才，支撐人才高質量發展，這也是我們比亞迪今年一直堅持的目標，所以我們今年招收一萬五千名應屆畢業生。
以上就是我今天分享的全部內容，感謝大家聆聽，最后預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家。
本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題。政府領導、國際行業組織、主要車企和新勢力企業負責人共聚一堂，探索產業穩增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術發展領袖峰會”上，比亞迪集團執行副總裁廉玉波發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄。
尊敬的副會長、各位領導、各位專家、各位朋友，大家好！我是比亞迪的廉玉波，非常高興參加中國汽車論壇，與大家共同探討新征程下汽車產業發展新趨勢，我今天演講的主題是“擁抱變革智能電動汽車創新探索”。
我分為三個部分。首先是產業變革與挑戰，我們比亞迪創新發展的實踐，其次是新階段發展的思考。
首先對當下產業變革挑戰的看法。在國際政策全面支持下，近年來我國新能源汽車市場一直保持高速增長的態勢，產銷量和保有量均位列世界前列，新能源汽車經歷市場培育和政策驅動期，逐步渡過了政策加市場雙向驅動期，今年突破全年市場化的拐點，進入市場驅動期。
我國新能源汽車產業快速發展，已經逐步成長為世界新能源汽車創新的高地，并且引領全球汽車產業進入電動化轉型快速增長期，中國第一次成為全球汽車產業變革的主導力量。
伴隨市場和技術產品的突破，使用環境也在不斷地完善，消費者認可度日益提高，自主品牌已經占據市場主導地位，新能源汽車不僅為汽車行業更為我國經濟增長注入強勁的動力。
產業的競爭不僅是單一的產品競爭，更是技術的競爭，不斷深入技術創新已經成為產業升級的主導力量，基于大量、高質量的技術創新，在新能源汽車關鍵核心部件方面，我們也已經走在世界前列，擺脫傳統汽車時代核心技術受制于人的局面，培育出世界范圍內具有較大影響力的供應商。
新能源汽車海外有大幅度條件，不僅產品能滿足海外市場大部分需求，更實現了向海外車企輸送技術、承接定制產品，并且在全球標準制定方面扮演重要的角色，成為帶動出口高質量增長重要的力量。但我們認為我國新能源汽車產業在當下變革階段，仍然面臨幾個挑戰。我們也必須做好準備才能保證行穩致遠。
第一個挑戰，全市場車型競爭更加激烈。一方面因為新能源汽車的技術已經相對成熟，可以開始發揮其獨特的優勢，需要我們深度挖掘用戶的需求。其次，汽車消費主體逐漸變成了95后、00后，他們有個性化消費習慣和經濟基礎，加速產品從一家一車向一人一車的轉變。
第二個挑戰，快速發展電動車的市場，用戶對高安全、長續航、智能化等方面的要求持續提高，單一零部件系統優化已經無法解決復雜的系統性問題，需要從整車多維度驅動系統融合創新才能滿足日益復雜的需求實現的方式。
第三個挑戰，創新趨同迭代加快，以動力電池和汽車平臺架構為例，各企業紛紛發布自身技術方案，創新首發優勢的紅利窗口期越來越短，需要快速公關產出深層次、跨領域創新的成果。
最后就是產業鏈整體抗風險能力仍然不足，以最典型原材料價格變化為例，今年碳酸鋰價格出現了大幅度的波動，給整個產業鏈造成巨大的影響，如何將產業鏈的優勢轉化為穩定的價值鏈？是今后需要思考和解決的問題。
那么我們比亞迪也一直在思考和探索如何應對高速發展中的難題和挑戰。這里我想分享一下我們嘗試和探索，供大家參考。
首先，在行業新的整車和零部件關系下，需要新的技術整合。我們比亞迪打造整車全產業鏈的研發、制造能力。產品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領域。具備從零部件、關鍵系統再到整車集成創新的能力。儲備了一系列創新技術，并推出了諸多創新性的產品。
基于全產業鏈的構建，我們能夠實現高效上下游的協同，從而提升企業技術創新和資源配置、風險應對的能力。下面我將圍繞技術創新能力的提升做一個介紹。
有了這些產業布局的基礎，可以實現跨系統、跨科學、跨行業大的融合，諸如大家看到C2B的技術、八合一的總成，我們都叫集群式的創新，這些技術只有在完整的產業鏈支撐下才能孵化，集成式的創新可以構筑我們在電動技術領域的護城河。
我們比亞迪推出E平臺3.0也是在這樣集群式創新為代表，在這個平臺上，不僅有刀片電池零部件創新，也有許多跨系統融合的創新點，而且可以自我迭代優化，每年都會有新的技術可以賦能。新能源汽車正快速走向成熟和多樣化的融合。
我們也要積極走出去，擁抱市場的變革，用扎實的技術和我們的產品開放共享的理念，構建行業的朋友圈。另外一方面主動引進行業的力量，基于各自的優勢投入最優質的資源，以開放的心態和靈活的形勢，在合作中產生良好的化學反映，最終謀求最終的進步和發展。
其次我們比亞迪認為，始終要堅持以安全為先的基調，以動力電池為例，眾所周知的高安全與高比能兩個要求一直互為矛盾的特性，在長續航和高安全又是消費者最強調的兩個要求，比亞迪認為必須堅持安全為先，不然電動車的發展將不能保證持續穩定健康的發展。
我們構建從材料到管理全層級動力電池研發體系，這個體系第一個目標就是電池的安全，基于多年的積累和產業鏈的優勢，我們推出兼顧安全和續航的刀片電池，刀片電池包體能量密度與三元電池能量密度相當，解決產品安全性和稀有金屬卡脖子的問題，成本更具有競爭力。
刀片電池一經發布就引起了高度關注，越來越消費者開始意識到電池安全的重要性，可以說刀片電池給動力電池發展提供了另一個思路，推動新能源汽車行業安全的發展。
第三，我們認為必須堅持符合國情的技術路線，才能實現新能源汽車的大規模推廣。
中國目前有三分之二的家庭是無車的家庭，對于這些家庭來說，讓第一臺車購買純電動車有時候還是很困難的，我們比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發展技術路線，增添不同的技術方案選擇。
我們比亞迪2004年開始研發混合動力的車型，我們已經在插電混合動力領域堅持了差不多18年，從我們DM1.0到2.0、3.0目前已經發展到我們4.0第四代，擁有DMP和DMI兩個平臺，DM4.0是以電為主混動的技術，DMI主打經濟型，DDMP主要主打是運動型的超強動力。
我們以秦Plus(參數|詢價) DMI為例，續航總里程超過1200公里，虧電狀態下百公里油耗正常行駛是在3.8升以內，駕駛的體驗無限接近于純點車，IVH、平順性、操作性遠遠有優于燃油車，此外還有綠牌、購置稅的優勢，基本上做到同級別燃油車價格非常接近。
同時，我們純電動平臺也發展到了第三代，我們E平臺3.0開發的海豚、海豹等車型都已經上市，后面會打造一系列平臺高性能純電動車型。
今年我們E平臺3.0進一步迭代，也發布了我們車身和電池一體化C2B技術，包括ITIC智能扭矩控制系統等技術，讓車身扭轉鋼度突破了每度四萬扭米，相當于豪華車的水平，極端工況響應更快，安全性能力得到大幅度的提升。進一步釋放電動車的潛能，打造匹配百萬級豪車的能力。
我們在智能化領域也聚焦服務體驗，打造全新智能電動汽車，我們始終堅持以用戶為中心，通過軟硬件充分的協同打造整車級的智能新服務體驗，并進行持續優化。在硬件方面，我們將原先分散的控制器按照功能集成為四大域控制器，在控制器內單一CPU轉為處理能力更強的多核CPU，系統處理能力更強，大幅度提升控制性能和交互的效率。
在控制器運行的軟件中，采用面向服務的架構，可實現軟件快速的一致。硬件的融合也帶來軟件的變革，我們自主研發了標準、分層、面向服務車控操作系統，實現應用軟件和整車硬件的完全解耦，支持全生命周期的FOTA，實現智能車的常用常新，未來電動汽車也稱為一個生命體持續進化。
我們在Dilink智能網聯系統，也是比亞迪基于智能硬件、車內網、云端的通訊信息融合AI和大數據技術和用戶的洞察，我們完全獨立自主研發的技術加內容的服務和生態體系，包括我們有幾個平臺DI平臺、DI云平臺、DI生態、DUI以及DI開放五大功能的平臺，旨在全面連接人、車、生活和社會，為消費者提供智能出行的新體驗。
我們充分發揮比亞迪在電動車機智能化領域的積累，針對智能駕駛、智能場景的服務、智能交互服務等領域，推動一系列智能創新的服務落地，未來還有更多的創新服務也將應用于我們未來智能汽車當中。
我們通過產業鏈技術和產品三個方面的探索和多年的堅持，迎來銷量和口碑的爆發，今年三月份正式宣布停產純燃油車，未來更加專注于新能源汽車領域的技術創新和產品開發。
最后和大家分享我們對新能源汽車發展新階段的一些思考。黨的二十大提出：“全面建成社會主義現代化強國，加快建設制造強國、車輛強國和交通強國，汽車產業作為國民經濟的支柱產業，將成為制造強國重要的組成部分，智能制造、高端制造、綠色制造是汽車產業發展的目標，并推動整體加速、升級轉型”。
堅持高質量發展的同時，也必須堅持底線思維、產業鏈、供應鏈韌性和安全水平還亟待提高，仍需打牢原材料、核心零部件、車規級芯片、軟件系統架構等底層基礎，還要為產業高質量發展保駕護航。在橫向驅動方面，我們也需要持續加強產學研用的協同創新，完善平臺建設，打通原始的創新共性技術、成果轉化和產業應用的全產業鏈。產業鏈自身也需要有單一環節向全鏈條延伸，提升系統創新、融合創新的能力，上下游的配合共同提升產業鏈的創新能力和韌性。
企業更應該充分發揮科技創新為主體的擔當，在各個領域的重點發展方向上加強原創性、引領性的科技攻關，打贏關鍵核心技術的攻堅戰。完善科技創新體系離不開人才的支撐，也必須堅持以鍛造重點人才隊伍為主攻方向，全方位和全梯度引進和用好人才，支撐人才高質量發展，這也是我們比亞迪今年一直堅持的目標，所以我們今年招收一萬五千名應屆畢業生。
以上就是我今天分享的全部內容，感謝大家聆聽，最后預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家。
